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【大国出行】读书笔记
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- 小土刀
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《大国出行》震撼揭秘：汽车产业如何成就中国城市崛起与衰败！本书通过长春、底特律双城对比，深度剖析汽车工业1:10经济拉动效应，每1元增值带动上下游1.65元增长，每1个岗位创造7个就业的神奇乘数！从一汽合资困局到粤港澳大湾区智能转型，揭示产城融合核心密码：单一产业是诅咒，多元创新才是出路！想要看懂中国制造崛起与城市命运，这本书不容错过！
汽车产业与城市发展的共生关系
- 汽车工业涉及100多个相关行业，以1:10的乘数效应拉动经济增长
- 汽车工业每增值1元，就会给上游产业带来0.76元的增值，给下游产业带来0.89元的增值
- 汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位
- 产无城不立，城无产不兴
- 城市的兴起源自人的聚集，城市发展的本质就是要承托起人类对物质文明的美好希望
- 改善民生不仅是振兴经济与道德文化的基础，也是治国富民的根本
- 汽车强国战略能否成功实施主要取决于国家能否构建开放、竞争的市场环境
- 工业化不仅是一个物质财富积累的过程，更是一个文明沉淀的过程
- 人文特质才是决定一个城市长远命运的"社会资本"
长春与底特律：汽车工业的双城记
- 随着威廉·杜兰特、道奇兄弟和沃尔特·克莱斯勒等人纷纷在此开创自己的产业，作为由法国人建立的皮毛交易中心的底特律，一跃成为美国乃至世界的汽车工业之都。
- 最重要的还是制造业的迅猛发展，尤其是大规模生产的发展。
- 这也让长春在多年之后，成了汽车工业又一个“应许之地”。
- 他用自己的题词，否定了将此厂命名为“毛泽东汽车厂”的想法。与此同时，在汽车厂名前冠上“第一”字眼，既强调这个汽车厂的重要地位，又表明毛主席对中国汽车业寄予的厚望。
- 最后，在细致的、通盘的对比和研究中，陈云意识到，如果这个汽车厂全年的生产量是3万辆汽车，就需要2.4万千瓦的电力。
- 因此研究的结果是，中国的第一个汽车工厂只能够设在东北。
- 这不仅是因为东北靠近苏联，而且还因为它有着丰富的钢铁和煤炭资源。
- 但是，它真正作为城市的历史只有一两百年，还仅仅处于城市发展的“稚嫩”阶段。
- 与汽车工业对底特律的塑造一样，在某种意义上，是一汽及拖拉机厂、客车厂、纺织厂这些国企，在新中国成立之后推动了长春的快速发展，也让长春刷出了存在感，甚至是优越感。
- 中国的汽车制造业初期还是理想飞扬的时代，南方的大批制造业人才，或者像从北京第一机械制造学校这些学校毕业的学生，仅仅怀揣着一本《远离莫斯科的地方》，就来到了这个“祖国最需要的地方”，建设新中国的第一个汽车制造厂，从此就是一辈子。
- 尽管初建时偏居于长春的西南一隅，但一汽一落地，便形成了一个小型的、自洽的社会。
- 更让长春感到自豪的是，这个企业的存在，在改变很多人命运的同时，也让它一下子摘得了“汽车城”这个称号。
- “创造条件让一汽翻身”也成了每个入厂员工，以及长春市民的共同心愿。
- 三十年过去了，第一汽车制造厂和全国一样走过了一段坎坷的道路，产品落后了，技术改造没有如期进行。工厂大而全，生产效率低……
- 地方为一汽配套能力差，专业化协作没有真正建立起来。
- 美国东北部那个举世瞩目的城市——底特律，既有通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的总部，而且在底特律，“几乎找不到一家工厂不是为汽车工业服务的”。
- 从1979年到1986年，一汽开始了自身历史上的“二次创业”。
- 扶持一汽，就是在扶持长春自身的工业建设。
- 长春，中国的‘底特律’在腾飞。
- 长春成为中国第一个喊出“要做底特律”的城市。
- 中国一汽与奥迪的牵手合作，恰逢时代的机遇，是双方洞见和勇气的成果。
- 克莱斯勒的傲慢和狮子大开口——比如说要一汽另交1760万美元的天价“入门费”，就让人很难接受，谈判难免反复。
- 改变长春面貌的，无疑是一汽在合资之后的快速腾飞。
- 一汽每年的利税仍可占长春市财政收入的70%，占吉林省财政收入的将近一半。
- 这也让长春进一步抱紧一汽这条“大腿”，“举全市之力支持一汽发展”。
- 不怕“一业独大”，就怕还不够大。
- 60多年的发展和调整，让一汽很好地担负起了作为“共和国长子”的重任，也让它在悄然之间改变了长春的人才、地理及产业结构。
- 捆绑得太紧，一旦一汽感冒，长春就会打喷嚏。
- 谁也想不到，底特律会有衰败的一天；同样你也想象不到，长春很快就遭遇了前所未有的挑战。
- 市场经济在全国的全面铺开让市场成了配置资源的胜负手，但东北浸淫在老国企氛围中多年，习惯了“等、靠、要”，在服务意识和营商环境的打造上欠缺动力和活力。
- 刨根问底，这多少跟一汽身为国企，更是“共和国长子”有关联。它不可能像很多民营企业那样在商言商，而是在商言政，不仅要讲经济效益，更要讲社会效益。
- 作为“市场换技术”的先行者及典型代表，一汽过分依赖合资品牌带来的光环和利润。
- 拐杖多了，反而不会走路了。
- 一汽的一次次感冒，让长春连续打了好多个喷嚏。
- 但更内在的原因，是单一产业的诅咒。汽车产业的兴旺成就了底特律，然而一旦汽车产业出问题，底特律也就跟着出问题了。
- 2013年7月18日成为底特律的“耻辱之日”。这一天，底特律这座“汽车之城”正式申请破产保护，成为美国历史上最大的破产城市。
- 无论是撑起东风集团半壁江山的武汉，还是一汽集团已经成为城市名片的吉林长春，哪怕是观致、奇瑞·捷豹路虎的根据地常熟，无论城市大小，内心都有一股狂热，‘或许某一天我将会是中国的底特律’。
- 不再争当底特律、避免成为底特律，并不意味着就可以对汽车产业弃之不顾。相反，在长春看来，“还要坚定不移地走新型工业化道路，全力以赴做大做强汽车产业”。
- 如今的长春，也正在打两场保卫战——一场是汽车产业保卫战，一场则是城市保卫战。两场战争相辅相成，缺一不可。
- 在汽车产业保卫战中，长春需要做的，一方面是留住一汽的“心”，一方面是推动一汽的“身”。
- 一旦一汽在销售、研发和设计方面的瓶颈突破了，企业复兴了，自然就能让长春自身的制造基地优势得到更大程度的发挥，从而造福于本地。
- 除了一汽，长春拿得出手的还有前身为长春客车厂的轨道客车。
- 对长春来说，未来要想突破自身的瓶颈，也一定要在新能源、新材料和大数据等产业上发力。
- 这既是要求，也是情怀。
竞合求索中的产城升级路径
- 竞合求索中的产城升级
- 产城融合是城市发展的核心动力
- 产业与城市功能需协同推进
- 创新驱动与资源优化配置是关键
- 可持续发展理念贯穿升级全过程
重庆汽车产业的狂飙与转型
- 有人说，重庆是有导航也会迷路的城市，也是自主品牌和豪华车的天堂。
- 长安与铃木在1993年成功“领证”，合资成立重庆长安铃木汽车有限公司，主打廉价小型车的长安铃木风靡中国市场，被誉为“小车之王”。
- 重庆的汽车工业伴随着长安汽车的发展而快速成长，2006年长安开启自主品牌板块，大举进军乘用车市场。
- 重庆形成了“长安为龙头，‘摩转汽’企业为辅”的“汽车江湖”，涌现出一批像银翔、小康、鑫源这样的民营车企。
- 2009年，重庆汽车产量首次突破百万辆，达到118万辆，位居全国前三。
- 重庆汽车产业在2018年突然“大失速”，产量同比下滑35.89%，远高于全国平均降幅。
- 重庆汽车产业的问题在于布局多是传统的燃油机车企，产业链低端，受到外部经济、政策环境制约明显。
- “长安一黄知天下秋。”2018年，汽车制造业是重庆工业中唯一出现效益负增长的行业。
- 重庆将新能源汽车和智能网联汽车当作自身转型升级的两大关键，提出到2022年年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆。
- 长安在2017年抛出“香格里拉计划”：到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
- 成渝区域一体化成为趋势，竞争诚可贵，合作价更高，两地汽车产业拥有更多共同话题。
- 重庆未来需“东张西望”，既要推动长江经济带发展，也要与成都合作共同做大局面。
共创新生时代的“爆城”
- 共创新生时代的“爆城”
粤港澳大湾区汽车产业变革与竞争格局
- 广州标致从“躺赢”到“一车难卖”，法方高高在上的经营理念和垄断零部件策略导致失败
- 曾庆洪采取“小投入、快产出、滚动发展”思路，帮助广汽本田实现万辆即盈利的创举
- 广汽在与本田合资之后，又在2004年9月牵手丰田，当年投产，当年盈利
- 日系车在广东的成功得益于珠三角务实文化、低油耗偏好和香港汽车文化的影响
- 王传福进军汽车产业时遭遇股价暴跌，但他坚持“执迷不悔”，最终抓住电池核心技术优势
- 比亚迪在出租车和公交领域率先实现电动化，帮助深圳成为全球首个电动出租车运营城市
- 智能网联汽车才是未来汽车的真正分水岭，中国与西方基本在同一起跑线上
- 小鹏汽车定义自己为“有互联网基因的电动智能汽车”，注重自主研发操作系统和自动驾驶
- 华为成立智能汽车解决方案BU，明确“不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”
- 恒大通过粗暴并购逻辑布局新能源汽车，投资覆盖整车、电池、电机和销售网络
- 粤港澳大湾区目标打造比肩硅谷的国际一流湾区，形成区域协同和产业链互补优势
- 广深在“新四化”竞争中共存“老中青”三代车企，体现开放创新与产业积淀的融合
- 政策推动下，广州计划到2025年新能源汽车产能达100万辆，智能网联汽车进入世界先进行列
- 区域一体化加速，珠三角城市通过分工合作形成智能制造、电子信息和汽车产业的集聚带
- 单家企业或单座城市很难吃下整块蛋糕，未来汽车制造需要区域合力和生态协同
中国车企新四化进展表
- [1]《建国以来重要文献选编（第二册）》，中共中央文献研究室编，中国文献出版社，1992年。
- [8]《携手三十年始终不忘初心｜一汽奥迪仍愿“先行”，开启“新合资时代”辉煌！》，邓邓，广州参考，2018年11月26日。
- [15]《中国汽车史话》，徐秉金、欧阳敏著，北京：机械工业出版社，2017年。
- [32]《门外车谭：邓小平拍板“轿车合资”》，李安定，新浪汽车，2018年2月27日。
- [41]中国汽车“3+6”是指一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利六个独立骨干轿车企业。
- [43]《广州市汽车产业2025战略规划》，广州市人民政府办公厅，2018年3月29日。